මෝටර් රථයක මූලික ව්‍යුහය ක්ලච්පහත සඳහන් සංරචක ඇතුළත් වේ:
භ්‍රමණය වන කොටස්: එන්ජින් පැත්තේ දොඹකරය, ආදාන පතුවළ සහ සම්ප්‍රේෂණ පැත්තේ ධාවක පතුවළ ඇතුළුව. එන්ජිම දොඹකරය හරහා ආදාන පතුවළට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර පසුව ධාවක පතුවළ හරහා රෝදවලට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
පියාසර රෝදය:එන්ජිමේ පැත්තේ පිහිටා ඇති මෙය, එන්ජිමේ භ්‍රමණ චාලක ශක්තිය ගබඩා කර ක්ලච් එකේ පීඩන තහඩුවට ලබා දීමට භාවිතා කරයි.
ක්ලච් පීඩන තහඩුව: පියාසර රෝදයට ඉහළින් පිහිටා ඇති එය පීඩන තහඩුව සහ පීඩන තහඩු වසන්තය හරහා පියාසර රෝදයට සවි කර ඇත. ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, පීඩන තහඩුව වසන්තය මගින් පියාසර රෝදයට එරෙහිව තද කරනු ලැබේ; ක්ලච් පැඩලය තද කළ විට, පීඩන තහඩුව පියාසර රෝදයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ.
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං: පීඩන තහඩුව සහ පියාසර රෝදය අතර පිහිටා ඇති එය බෙයාරිං එකකින් හෝ කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ක්ලච් පැඩලය පීඩනයට ලක් වූ විට, මුදා හැරීමේ බෙයාරිං ක්ලච් වෙන්වීම ලබා ගැනීම සඳහා පීඩන තහඩුව පියාසර රෝදයෙන් ඉවතට තල්ලු කරයි.
ගියර් සහක්ලච් තැටිය:ක්ලච් තැටිය සම්ප්‍රේෂණ ආදාන පතුවළේ පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර එන්ජිමේ බලය රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා ගියර් හරහා ධාවක පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. ක්ලච් පැඩලය තද කළ විට, ක්ලච් තැටිය සම්ප්‍රේෂණ ආදාන පතුවළෙන් වෙන් වන අතර එමඟින් එන්ජින් බලය රෝදවලට මාරු වීම වළක්වයි. ඉහත දැක්වෙන්නේ මෝටර් රථ ක්ලච් හි මූලික ව්‍යුහයයි.
එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර සම්බන්ධතාවය සහ වෙන්වීම අවබෝධ කර ගැනීමටත්, වාහනයේ බල සම්ප්‍රේෂණය සහ ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමටත් ඔවුන් එක්ව කටයුතු කරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: නොවැම්බර්-18-2023
